三星加入Avanci，拉响中国汽车产业的警钟

如果大部分车企都认知不足，又不能形成足够的自研专利作为交叉许可或谈判的筹码，也无法联合还未加入Avanci的华为等通信标准必要专利巨头，那么等待它们的只会是盈利能力的“雪上加霜”。

作者 | 戎骏京  北京恒都（上海）律师事务所

编辑 | 布鲁斯

汽车标准必要专利界地震不断，引领者Avanci又掀起了业内的巨浪。

就在今年2月份，Avanci刚刚宣布了针对售后设备的新专利池许可项目“Avanci Aftermarket”，主要用于针对汽车非预装（后期加装）设备的标准必要专利许可。

而在2023年4月17日，Avanci再次宣布了重磅消息，三星正式加入Avanci，成为包括Avanci Vehicle 4G，Avanci Aftermarket，Avanci Broadcast在内的许可计划的许可方。

Avanci一系列动作究竟会对中国汽车产业造成怎样的影响，本文将从多个角度给出看法和分析。

01

恐怖的整合力

尽管三星是全球领先的通信标准必要专利（SEP）组合拥有者之一，但有意思的是，三星在这个领域表现得向来佛系，它从未主动起诉过任何实施者，而仅有的两次起诉，也仅仅是在与苹果和华为的专利诉讼大战中提起“反诉”。

此次三星加入Avanci，也是其首次加入通信领域的专利池。究其原因，近两个季度业绩严重下滑——4Q22营业利润同比大降69%，1Q23营业利润同比大降95%——可能是重要的契机，让急需谋求利润的三星喘一口气。

图：三星近两个季度营业利润大降，来源：网络

之所以说是重要契机，而不是直接入伙，原因在于：

三星（旗下公司Harman Becker）和华为都被卷入过Avanci的重要成员“康文森”与德国汽车巨头“戴姆勒”的专利诉讼大战之中，曾经也都与Avanci成员刺刀见红。由于以往的种种纠葛，三星和华为都被外界认为是不太会加入Avanci的一方，然而事实总是出乎意料。

时至今日，游离Avanci体系外的通信专利巨头已经越来越单薄，也就只剩下华为了。除此之外，敢公然反抗Avanci的只有大陆集团（Continental）这根独苗。反观Avanci，池子里的4G SEP大概率已经超过八成，它用事实述说其对专利权人的恐怖整合能力。

02

“野心”昭然若揭

中国作为全球最大新能源汽车市场，智能化作为新能源车区别于传统汽车最大的卖点之一，恰恰也是Avanci通信标准必要专利许可项目眼中最肥的“肉”，但Avanci的胃口可能还不止于此。

三星入池之前，Avanci宣布针对售后设备的新专利池许可项目——“Avanci Aftermarket”，它的出现让Avanci的“野心”昭然若揭。

“Avanci Aftermarket”提供三种类型的产品许可：

• “仅监测类“（例如车辆跟踪设备）是最受限制的应用，许可费为3美元（2G/3G）和4美元（4G/3G/2G）。

• “信息娱乐类”产品（例如导航系统等），许可费为9美元（2G/3G）和15美元（4G/3G/2G）。

• “其他多功能产品”则是最广泛的类别，相当于是Aftermarket售后设备专利池的兜底类别，许可费用为6美元（3G/2G）和7.5美元（4G/3G/2G）。

图：Avanci Aftermarket定价，来源：网络

在过去，一些汽车品牌的车型，出厂时智能程度较弱，并不是Avanci整车许可的收费对象，然后它们通过后装来实现车联网功能，变相的躲过了“专利税”。随着“Avanci Aftermarket”的出现，情况完全变了：

只要你加装涉及通信标准必要专利的智能化设备（例如智能导航，摄像设备等等），那么你也是Avanci收取专利许可费的对象，不管这个钱最终算在设备制造商还是车企头上。

这也意味着，“后装”的把戏玩不通，Avanci似乎已经敲起了诸多中低端品牌车企及相关设备供应商的大门，并大声喊到“醒醒吧，该付许可费了！”其“野心”昭然若揭，就是要全方位的拿下电动化、智能化转型中的中国汽车产业。

我认为Avanci在售后市场的专利池许可策略，也会像当年针对车企的“整车许可”一样，通过费率上涨及诉讼手段，让诸多设备制造商在短暂的犹豫和摇摆之后纷纷选择加入，这对中国整个汽车产业界可不是好消息。

03

一盆刺骨冷水

为什么我们要用“野心”来形容Avanci的策略，专利许可应该是一件有利于创新的大好事呀？原因是Avanci的定价，对火热发展的中国汽车产业，可能是一盆刺骨冷水。

根据Avanci所称，车主在交付车辆后安装的具备蜂窝及通信连接的设备数量，如跟踪器、收费设备、智能导航系统和监控系统等，与具有内置蜂窝模块的整车数量相当。例如，售后安装的远程监控产品每年超过4500万个，预计到2026年将增长至7000万个。

倘若一辆整车在原先支付了整车许可费用的基础上，又后续加装多种设备而支付Aftermarket许可费，那么每辆汽车总的专利许可费至多可能增加132.5%。

正如朱华荣（第十四届全国人大代表，长安汽车董事长）的产业洞察：

“目前仅Avanci所要收取的2G-4G的专利许可费就高达每辆车20美元以上，预计全部通信SEP权利人的许可费将超过平均30美元，车企每年损失的利润就高达40亿元，占我国汽车产业全部利润的1%左右，如果这一费用全部由整车企业来负担，将占到整车企业利润的5%-10%。”

那么，Avanci在整车专利许可之外又添上后装许可，它拿走整车企业的利润就不是5%-10%那么简单了，最多能上升到11.6%-23.3%。而且Avanci已经违反过一次“永不涨价”的承诺，把整车授权价格从15美元调整到20美元，谁知道Aftermarket不涨价的承诺会不会再次被突破？另外，随着未来许可专利类型为4G跳到5G，收费标准还得提高，拿走的利润也会更多。这对于本就利润不高的中国汽车产业来说是非常高额的代价和负担，严重制约我国汽车全产业链创新能力及全球竞争力。

不信你看看新能源汽车龙头比亚迪的财报，近十年（2013-2022年）的平均净利润率仅为3.1%。而蔚来、小鹏和理想等新生代就不用说了，之前的几个财年，全年报告期都是亏损。

图：比亚迪的盈利能力，来源：WIND

04

《我没有说话》

对于国内诸多车企及相关设备制造商来说，未来在面对Avanci如何应对，如何谈判及确保自身利益最大化，是一个迫切需要考虑和预判的课题。

如果没有成熟且合规，甚至联合的应对方式，那么很可能会支付高昂的许可费用，甚至还会面临直接诉讼影响运营。

根据我们之前所了解到国内车企对于Avanci的态度，它们的想法及认知均不十分一致。

• 一些国有车企虽然表示愿意支付一定的许可费，但是又不想多交，而在Avanci目前越来越强势的情况下，少交钱的想法可能只是南柯一梦。

• 对于比亚迪等少数正向海外进军的车企来说，情势已经略显急迫。国内都已经准备要全盘拿下，国外还能跑得掉？

• 而部分仅打算在国内发展的车企，似乎对于Avanci进入中国抱着无所谓态度，但真的能无所谓吗，标准必要专利不是你想躲就能躲的。

反观Avanci，它本来在国外的整车通信标准必要专利许可，已取得巨大成功。今年又发布“Avanci Aftermarket”等新项目，还拉三星入伙。在众星云集的Avanci面前，分散的车企和设备制造商们能有多少话语权？

如果大部分车企都认知不足，又不能形成足够的自研专利作为交叉许可或谈判的筹码，也无法联合还未加入Avanci的华为等通信标准必要专利巨头，那么等待它们的只会是盈利能力的“雪上加霜”。

如今Avanci吹响的漫天号角，也许就是诸多车企最震耳的警钟。突然想起牧师马丁·尼莫拉的《我没有说话》：

Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist. Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat. Als sie die Gewerkschafter holten, habe ich nicht protestiert; ich war ja kein Gewerkschafter. Als sie die Juden holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Jude. Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte.

参考资料

https://www.avanci.com/2023/04/18/avanci-welcomes-samsung-electronics/

http://www.fosspatents.com/2023/03/avanci-announces-patent-pool-for-atsc.html

http://www.cnautonews.com/lingbujian/2023/03/10/detail_20230310355629.html

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