那款让大众几乎覆灭的“神器”究竟是怎么回事？

知产力（微信ID：zhichanli）

知产力是一家致力于“为创新聚合知识产权解决方案”的原创型新媒体平台。关注科技领域创新及相关知识产权问题，请订阅本微信公众号（zhichanli）、官方微博：知产力，亦可登录www.zhichanli.com查阅更多精彩内容。

作 者 | 笑书神侠

(本文系知产力获得独家首发授权的稿件，转载须征得作者本人同意，并在显要位置注明文章来源。)

现在，大众不仅在美国面临高达180亿美元的天价罚单，韩国、澳大利亚和法国等国政府也表达关注。大众还承认，安装排放“作弊”软件的柴油车可能达1100万辆。

是什么让曾经风光无限的大众柴油汽车现在变得如此狼狈不堪？答案是那款要命的“神器”。

聪明反被聪明误

相对汽油车，柴油车尾气中常含有大量氮氧化物，这也是为什么柴油车常被纳入禁用行列，以及被施以更高环保检测标准的原因（大众这款涉案的柴油车正是以其卓越的“环保性能”而备受市场青睐的）。

在美国，为达到其严格的环保标准，美国相关监管部门要求柴油车除了安装微粒过滤装置外，还要采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。此外，喷射尿素处理尾气对汽车性能也会有一定影响。

为了节省又达标，“聪明”的大众使用了一款“神器”来实现其柴油车卓越的环保性能。这是一件神奇的软件（砖家把它叫作“ECU的控制程序”）可以让大众的柴油汽车在客户平时用车时不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是让这一系统只在尾气排放检测时启动。更神奇的是，这款神器完全是自动化操作，连车主都无法打开或关闭这一软件。

那么可能有人要问了，这款神器是如何能识别车辆是否处于尾气排放检测的状态中呢？据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测其实并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态，与现实上路不同。例如，在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。

于是大众的涉案柴油汽车就可以借助那款神奇的软件系统，在判断车辆正接受尾气排放检测时喷射尿素，以此获得理想的检测结果。而在检测结束后，车辆即刻回归常态。案发后的检测表明，涉案车辆的氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍！（唉，这让美国政府情何以堪呀）

难掩伤痛的德国制造

了解了上述工作原理，出于职业的惯性思维，大家是不是惹不住暗自揣度：如此“智能”的创新技术也算是一种高级黑了，如果没有在先公开的技术，那么这样的“创新”是否也可以被申请专利保护呢？

如果在我国，这样的异想天开恐怕会很快被专利法里的规定无情的PASS掉，我国专利法第5条规定，对违反法律、社会公德或者妨害公共利益的发明创造，不授予专利。这就是为大家所熟知的专利授权保护中应该遵循的“公序良俗”原则。

但是，遗憾的是，在美国的专利法中，并不存在这一原则，也就是说在美国申请专利，并不存在该项专利申请因涉及公共利益或者社会公德而被驳回的明确法律依据。（什么？是的，当笔者翻遍美国的专利法时也感到非常惊讶）

当然了，你也不必因此担心那些有违诚信的“创新”技术就能在美国轻而易举的获得专利权。因为虽然美国的专利法里不存在公序良俗原则，但在具体的实践中，如果专利申请涉及到所谓的公序良俗原则问题时，依然可以以实用性要求或者根据其他法律进行阻却。

在《欧洲专利公约》中，第53条（a）项中规定，发明的公布和利用如果有违公共秩序或者道德将不予授予欧洲专利。但在实践中，这项规定也并无太多用武之地。因为在欧洲，一般仅考虑技术方案本身是否违反公序良俗，如果仅仅是技术方案的实施存在潜在的危险，倾向于认为该危险的规避不是专利局，而是国家其他部门的工作。

如此看来，大众此次涉案的“创新”程序设计，如果在还没背负上千夫所指的骂名之前，在美国或者德国（当然，欧洲标准对于柴油车氮氧化物的排放一直报以比较宽容态度）申请专利保护，说不定还真有被授权的可能性呢！因为它可以如此精确的感受出车辆被测的状态，而适时采取相应的“技术手段”，想必也是可以通过正当的适用造福于人类的。

只是技术或可安放，品牌却已难掩伤痛。

曾经对于大众柴油发动机的描述是这样的：“这款2.0升共轨柴油发动机配备了存储式氮氧化物催化转化器，能够符合被视为世界上最严格的标准——美国加州的 ‘Tier 2/Bin 5’排放标准”；现在对于那些已经购买了大众柴油汽车的消费者，他们的反应是这样的：“一听到‘排放门’的消息，我整个人都不好了。”

曾经大众把那么多的品牌声誉和销售未来都放在他们所谓的“清洁柴油发动机”上；现在，只有连续下跌的股票在印证着那个曾经相信大众品牌的市场已经一去不返了。