又多了个城市暂停共享单车投放，这次是武汉

9 月4 号，武汉宣布暂停共享单车投放。

前几天，武汉还出台《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》，准备将市区内非机动车道网络增设到 2455 公里、是现在里程数的 4 倍。目的之一是疏通被共享单车充斥的道路交通。

从 2016 年底到现在，已经有 70 万辆共享单车进入武汉。截止今年 3 月，共享单车在一年不到的时间里从北京扩散到了全国 40 多个城市，投放总量超过了 235 万辆。

共享单车的扩张速度已经超过一些城市的承受范围。

拿上海来说，从 2016 年 4 月至今，总计数十家共享单车公司已经在上海投放了 150 万辆左右的共享单车，而按照 50 人一辆车的密度计算，50 万辆车就已经能满足上海市民的出行了。闲置的单车占用了人行道以及部分非机动车车道，对交通造成不便。

对于这种情况，中国交通部 5 月 22 日出台指导管理共享单车的征集意见稿，正式将共享单车纳入监管。随后各地相继公布各地的监管措施，严格程度不一：

 从各地政策来看，武汉是监管最严格的城市之一。

紧接着是更多更细致的限制、监管政策。

比如武汉今年七月份对共享单车公司提出了一系列要求，其中包括让当地执勤民警拥有调度 ofo 运维人员的权限，指挥其清理车辆。

北京把三环路 97 公里的非机动车道联网成片，并且要求公交车站旁预留出专门区域来停放共享单车，目的是减少共享单车违章乱停的现象。

杭州城管委在花了 22 万元处理了 2.3 万辆违规共享打车后，约谈了 9 家共享单车公司，并且禁止任何新的共享单车企业投放新车。

上个月初，交通部还联合其他相关部门发布相关文件，要求共享单车企业实行实名制注册，让账户绑定手机号，骑行数据还会进入全国信用信息。

不过在合理的监管措施之外，一些城市比武汉更早的扩大城市非机动车道网络。

今年 5 月，成都把城区一环路的非机动车道从 2.5 米拓展到了 3.25 米；厦门在城市规划之初就只建有少量的非机动车道，但在共享单车进入之后，政府也在开元路划出了 3 米宽的非机动车道，并且在原有的机动车停车位上设置了 7 处非机动车停放点。

题图/newmobilelife