小鹏飞行汽车迪拜首飞！国内车企相关专利一览
作者 | 又青
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小鹏称最快2024年实现量产
10月10日，小鹏汽车旗下汽车在迪拜完成海外公开首飞的消息引起热议。
在获得迪拜民航局颁发的特许飞行许可后，小鹏X2选择在迪拜第42届“GITEX GLOBAL”展会期间完成首次公开飞行展示。
在中国驻迪拜总领事馆、迪拜国际商会、迪拜民航局、迪拜经济旅游局、迪拜世贸中心等代表与近百位全球媒体共同见证下，X2四周的四组螺旋翼高速转动，带动X2缓缓升空。
视频自youtube账号：小鹏汽车
首飞仪式现场，小鹏汇天给出了“最快2024年实现量产”的时间表。
近年来，智能飞行汽车正在成为热点，已有包括国外国内车企、跨国车企、科技巨头等在内的众多公司在这一领域展开探索。
飞行汽车，即可空飞或陆路行驶汽车。世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2010年7月6日，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
2018年3月6日，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，售价约60万美元。2022年1月， AirCar 正式获得了斯洛伐克运输局颁发的适航证书......
而如今，国内车企也纷纷下场。
虽然还未见雏形，但各企业在专利的“占坑”早早就开始提前布局，我们也能从中窥探这一新技术的进度。
02
吉利相关专利获得授权
10月11日，湖北吉利太力飞车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司“一种机翼总成及飞行汽车”专利获授权。
摘要显示，本发明包括外蒙皮组件以及均由复合材料制成的机翼骨架与双副翼，机翼骨架包括横梁组件与纵肋组件，横梁组件包括前横梁与后横梁，横梁组件的一端用于与机身固定连接，纵肋组件包括多根前缘肋后缘肋与中间肋以及加强肋组，每组加强肋组包括两根平行设置的相邻加强肋，加强肋由设置于同一平面内的加强中间肋、加强前缘肋与加强后缘肋构成。
本发明中的机翼总成能够将升力系统产生的载荷通过机翼总成传递到整机上，安全系数高，同时重量轻、零件少、装配周期短，产品经济性高。
据悉，吉利飞行汽车TF-1已完成试飞，可实现最高飞行高度3000米，续航里程640公里。
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奇瑞“弹射座椅”专利曝光引热议
9月6日，“弹射座椅”专利曝光，撞车前发射乘客，消息一出引得无数网友热议，“发射乘客？不如让我安详地去吧。”
摘要显示，汽车分离式弹射座椅包括座椅本体、连接机构、弹射机构和控制器。其中控制器用于当接收到超过设定值的碰撞信号时，控制连接机构分开，同时还控制弹射机构将上部座椅向上弹射到空中。本发明可以使车内乘坐人员及时快速地离开发生碰撞的车辆，避免或者减少车辆在受到巨大撞击时的人员伤亡。
正常思维下，碰撞后把乘客保护在经过严格设计的车辆防撞结构里，远比把乘客弹射到未知的车外要更安全。
所以，众人纷纷猜测，这项技术是和飞行汽车有关，你怎么看？
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04
专利涉螺旋、操纵系统及外观等多方面
有关飞行汽车螺旋系统、操纵系统，乃至外观等多方面的专利也在陆续获得授权。
9月27日，伊迈斯动力科技有限公司的“电动飞行汽车及其螺旋桨驱动系统”专利获得授权。
摘要显示，本申请公开了电动飞行汽车及其螺旋桨驱动系统。所述螺旋桨驱动系统包括一壳体、一飞升组件和一冷却组件。所述飞升组件包括一动力单元、一传动构件和一螺旋桨，所述动力单元和所述传动构件被同时设置于所述壳体，所述传动构件被设置传动连接所述动力单元和所述螺旋桨，以在所述动力单元转动时，所述螺旋桨被对应带动。所述冷却组件包括一抽吸单元和冷却油，所述冷却油被填充于所述壳体，所述抽吸单元以能够带动所述冷却油在所述壳体内循环的方式被保持于所述壳体，其中冷却组件能够同时达到冷却和润滑动力单元与传动构件的作用，保证螺旋桨平稳正常的转动。
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9月6日，汇天航空航天科技有限公司的“操纵系统及飞行汽车”专利获得授权。
摘要显示，本申请涉及一种操纵系统及飞行汽车。操纵系统包括适于安装于飞行汽车的车体的支架、可活动地连接于支架的主轴、拉拔离合机构、方向盘以及设置于方向盘的位移传感器。主轴具有轴线，并能够相对于支架沿轴线移动、绕轴线转动；主轴还连接于飞行汽车的陆行驱动系统，以通过自身的转动运动驱使飞行汽车在陆行时的转向。拉拔离合机构包括连接于支架和主轴之间的锁止件，锁止件用于限制或释放主轴相对于支架的移动自由度。
上述的操纵系统既能够控制飞行汽车在陆地上的转向，还能够控制飞行汽车在空中的俯仰姿态，操纵简单，结构得到简化。
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9月23日，欧少智能科技有限公司的“飞行汽车（企鹅飞车）”专利获授权。
摘要显示，1.本外观设计产品的名称：飞行汽车(企鹅飞车)。2.本外观设计产品的用途：具有飞行功能的汽车。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
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结 语
各大企业纷纷下场飞行汽车赛道，其中包括通用、保时捷、大众、吉利、小鹏、谷歌、英特尔等各类型的企业。据不完全统计，截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号。
但同时，也有业内人士认为，受技术、成本、现行法规等多重制约，飞行汽车这一新物种实现商业化的难度不小。
汽车行业分析师张翔表示，飞行汽车还处在一个尴尬时期。无论是从相关配套政策，还是高昂的成本来看，飞行汽车都还在初级阶段，谈应用落地和商业化还为时尚早。
在不看好飞行汽车的人里，还包括特斯拉和SpaceX的掌门人马斯克。他表示，飞行汽车噪声很大，并不能让世界更美好，而造火箭搞飞船还推动能源可持续，所以飞行汽车“哒咩”。
不过，从各大企业如火如荼地申请专利、部分企业初见成效来看，飞行汽车在部分场景使用的愿景仍然可期。
毕竟，人类对天空的向往，从未停止。
END
