比亚迪不能“丢”的专利自信
作者 | 革鼎
编辑 | 布鲁斯
今年5月25日，长城汽车(SH:601633)曾实名举报比亚迪(SZ:002594)“蒸发污染物排放不达标”，近日该事件迎来第二弹。
8月11日，长城CTO王远力的微博爆了个重要信息：2023年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。
图：长城CTO王远力微博，来源：微博
毫无疑问，正部级单位来联合调查，事态如长城设想开始升级。但这，还不是我们关注的重点。
之前长城举报比亚迪消息一出，我们就检索过比亚迪的相关专利（见知产力5月26日文章《拆解专利：被举报的比亚迪冤吗？》），包括：
专利1：油气管理系统及具有其的车辆CN115139780A；
专利2：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆CN113815599A；
专利3：混合动力汽车燃油蒸汽排放控制系统和车辆CN211202150U；
专利4：一种碳罐脱附控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆CN114109661B；
专利5：一种油箱隔离阀及燃油箱控制系统CN216714564U。
”
其中专利1和2处于实质审查阶段，专利3-5已获得授权。我们认为，如果上述专利能达到说明书中相应的技术效果，那么即使不用高压油箱，也能解决蒸发污染物排放问题。
当初举报事件出来之后，比亚迪在深交所互动易网站，回答投资者“蒸发排放专利”相关问题，表示常压油箱就能解决问题。
回答一（2023年5月29日）
比亚迪秉承“技术为王，创新为本”的理念，截止2022年申请专利超40,000个，授权专利28,000个。比亚迪PHEV插电混动自2005年以来经历四代动力系统的优化升级。2020年比亚迪推出第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
图：比亚迪回复投资者问题（一），来源：深交所互动易网站
回答二（2023年5月29日）
假设油箱每天平均产生5克油汽，6天后碳罐重量增加30克。1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右，便可实现40-50克脱附能力，确保蒸发排放合规。解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。一举多得，是真正的工业美学！
图：比亚迪回复投资者问题（二），来源：深交所互动易网站
到这里，市场上基本上已经相信，比亚迪技术牛，专利牛，解决蒸发污染物排放纯属小case。然而直到王远力微博掀起事件的第二弹，“反转”似乎也一并开始。
8月14日，思涵说车发了一条有意思的微博，说他实地走访多家比亚迪4S店，发现一个令人惊讶的结果：
比亚迪在售的10款车型，有9款车型已悄无声息切换为高压油箱，经咨询销售、询问车主、查询各方资料发现，其大部分车型的切换时间为5月之后，也就是长城汽车发布举报声明之后（PS：包括长城举报比亚迪的两款车“秦PLUS DM-i”和“宋PLUS DM-i”）。
图：比亚迪油箱切换调查，来源：思涵说车
这……
难道比亚迪的专利存在“含金量”问题？所谓专利含量金，最近有个新能源行业龙头，获授权的专利被无效掉的事情值得提一下。
专利被无效的原因是：
请求人认为的“实施例数据是虚构和编造的”、“实施例数据矛盾”和“没有任何过程数据可以印证数据的真实性”，被专利局复审和无效审理部同意，即“本领域技术人员无法根据说明书的记载重现其实验过程得到相关数据结果，因此既不能获得相关技术手段，也不能确定其技术效果”。
比亚迪专利是否达不到说明书中叙述的技术效果，我们不得而知，这必须得业内技术人士做实验，进行科学验证才行。
但有一点可以知道的是，以上“油箱切换行为”，至少说明比亚迪对自己申请的专利，对自己的技术，没那么自信。如果自信常压油箱能达到高压油箱的效果，就没有必要切换了是吧。
这几个月，新能源车上下游，围绕专利技术的战斗四处打响。除了整车领域长城VS比亚迪，动力电池领域宁德时代VS中创新航/珠海冠宇，电池隔膜领域恩捷股份VS金力股份，电池电解液领域天赐材料VS金石资源，行业已进入专利技术作为核心竞争要素的大时代。
若比亚迪“丢掉”专利自信，丢掉技术自信，那它失去的不仅是前期与长城交锋的优势，还有市场对其自主创新能力的信心，这或许才是最致命的。
《三体》中有这样一段话，“失去人性，失去很多；失去兽性，失去一切”。改编一下可以用在这里——失去“中国车企在一起”的情感联盟，失去少许；失去专利技术自信，有可能失去一切。
（本文仅代表作者观点，不代表知产力立场）
图片来源 | 网络
